比亚迪独占E3整馆,创造了全球车展历史上的首个单一车企全闭环展示。
依附派:所有合资品牌和大部分二线自主,要么投靠华为,要么采购中国供应链的技术。
W1馆更是首次被全部划给了电驱动、底盘、空气悬架等底层零部件供应商,这在历届车展中是绝无仅有的。
这两个展馆加起来,预计将承担全场60%以上的公众日流量。
他们留下的展位,已经被比亚迪、华为、宁德时代等新巨头彻底瓜分。
这种把所有鸡蛋放在一个篮子里的底气,来自其连续三年全球新能源销量第一的市场地位,更来自其全产业链垂直整合的核心优势。
大众和小鹏分别在A1和A4馆遥相呼应,对应着大众入股小鹏的技术合作。
首都国际会展中心A4馆,注定会成为本届车展人流量最高的死亡之组。
理想、小米、智己三个品牌紧挨着占据了展馆的核心黄金位置,而别克、福特、本田则被挤到了展馆的边角。
首都A4馆是家庭科技中心,理想、小米、智己扎堆,主打智能化与家庭用车体验。
如果说博世是燃油车的心脏供应商,那么华为正在成为新能源汽车的大脑运营商。
38万平方米的全球最大展场、17个连片展馆、1451台展车背后,是新旧势力的全面交接、产业链权力的彻底重构,以及未来十年行业终局的预演。
谁掌握了电池和智驾芯片,谁就能决定整车厂的生死。
展位上的相邻,本质上是产业链上的依附。
(总台记者李健南李霜溪)点击进入专题:关注伊朗局势。