<i id='3AE0865095'><strike id='3AE0865095'><tt id='3AE0865095'><area dir="35b958"></area><map lang="43d336"></map><bdo draggable="ee80c4"></bdo><pre date-time="9a29d8" id='3AE0865095'></pre></tt></strike></i>
独立派：理想、小米、小鹏、蔚来，坚持全栈自研，试图走出第三条道路。
华为要做汽车界的安卓，不造车，但为所有车企提供智能汽车解决方案。
曾经蜷缩在地下室、只有几平方米展位的供应商，如今占据了展馆的核心位置，甚至与顶级豪华品牌平起平坐。
展位即地盘，布局即格局。
两种模式的对比，本质上是汽车行业两种终局路线的较量：比亚迪要做汽车界的苹果，从芯片到整车全部自研自控。
它更标志着全球汽车江湖的中心，已经从底特律、斯图加特、东京，转移到了北京。
统治了燃油车时代汽车心脏的博世，如今在A2馆的边角位置，展位面积不足华为的1/5。
官方数据显示，鸿蒙智行及华为技术展区的总面积已超过4400平方米，略高于比亚迪。
与此同时，华为的卫星展位遍布全场：E1馆的智界、E2馆的问界、A3馆的东风华为乾崑、B4馆的鸿蒙智行补充展区，形成了一主四辅的跨馆联动格局。
没有任何一份行业报告，能比这张静态的地图更直白地暴露：谁在登顶，谁在退守，谁即将被淘汰。
如今，电池龙头的行业地位，已经超越了大多数整车厂。
理想、小米、智己三个品牌紧挨着占据了展馆的核心黄金位置，而别克、福特、本田则被挤到了展馆的边角。
依附派：所有合资品牌和大部分二线自主，要么投靠华为，要么采购中国供应链的技术。
W3馆是华为的技术总坛，华为乾崑智驾、华为数字能源占据了半馆核心位置，阿维塔、奕境、启境三个合作品牌分列两侧。
目前的行业格局分为四大阵营：比亚迪系：完全独立，不与任何外部势力结盟，自成一个封闭的生态系统。
