据测算,E3馆整车及技术展区总面积约4200平方米,几乎等于奔驰、宝马、奥迪三个品牌的展位面积之和。
官方数据显示,鸿蒙智行及华为技术展区的总面积已超过4400平方米,略高于比亚迪。
他们留下的展位,已经被比亚迪、华为、宁德时代等新巨头彻底瓜分。
华为要做汽车界的安卓,不造车,但为所有车企提供智能汽车解决方案。
统治了燃油车时代汽车心脏的博世,如今在A2馆的边角位置,展位面积不足华为的1/5。
展位即地盘,布局即格局。
大众和小鹏分别在A1和A4馆遥相呼应,对应着大众入股小鹏的技术合作。
与此同时,华为的卫星展位遍布全场:E1馆的智界、E2馆的问界、A3馆的东风华为乾崑、B4馆的鸿蒙智行补充展区,形成了一主四辅的跨馆联动格局。
在比亚迪和华为两大巨头的挤压下,汽车江湖已经没有中立国的生存空间。
曾经蜷缩在地下室、只有几平方米展位的供应商,如今占据了展馆的核心位置,甚至与顶级豪华品牌平起平坐。
首都A4馆是家庭科技中心,理想、小米、智己扎堆,主打智能化与家庭用车体验。
两种模式的对比,本质上是汽车行业两种终局路线的较量:比亚迪要做汽车界的苹果,从芯片到整车全部自研自控。
丰田和比亚迪在E3和B3馆隔馆相望,背后是丰田全面采用比亚迪三电技术的产业现实。
这两个展馆加起来,预计将承担全场60%以上的公众日流量。
两者在物理上只隔了一个E2馆,却在战略上拉开了整个行业的分水岭。